BERLÍN, Alemania / MENA Newswire / – La Asociación Alemana de Aeropuertos advirtió el 9 de mayo sobre la escasez de combustible para aviones y el aumento del precio del queroseno, factores que incrementan el riesgo de cancelaciones de vuelos y tarifas más altas durante la temporada de viajes de verano de 2026. Los aeropuertos más pequeños y las rutas turísticas menos rentables probablemente serán los primeros afectados. Los aeropuertos señalaron que esta combinación amenaza la conectividad regional y podría perturbar el turismo y los viajes de negocios, ya que las aerolíneas priorizan las rutas más rentables.
Ralph Beisel, director ejecutivo de la Asociación Alemana de Aeropuertos (ADV), afirmó que las aerolíneas ya estaban analizando la capacidad ante el impacto en los costos y la incertidumbre sobre las entregas. Indicó que a los aeropuertos les preocupan especialmente los recortes adicionales de las aerolíneas de bajo costo y los servicios a destinos con escaso atractivo turístico, donde los márgenes de ganancia son menores y las aeronaves pueden reasignarse rápidamente. Beisel señaló que los aeropuertos dependen de horarios estables para la dotación de personal, la planificación de la seguridad y los contratos de asistencia en tierra.
Beisel afirmó que el mejor escenario para 2026 sería un volumen de pasajeros estable tras varios años de recuperación. En el peor de los casos, la capacidad operativa de algunos aeropuertos podría disminuir en torno a un 10%, una reducción que podría afectar a hasta 20 millones de pasajeros en toda la red aérea alemana. Añadió que algunos destinos podrían perder por completo sus conexiones aéreas, mientras que otros podrían experimentar una menor frecuencia de vuelos y un aumento en los precios de los billetes, ya que las aerolíneas concentran su capacidad en los principales centros de conexión y en los corredores turísticos de alta demanda.
La tensión en el mercado de combustibles se ha relacionado con las interrupciones en los envíos de petróleo a través del estrecho de Ormuz en medio de la guerra con Irán, lo que ha elevado el costo del queroseno para aviación y reducido su disponibilidad. El proveedor de datos de aviación Cirium informó que las aerolíneas eliminaron alrededor de 13.000 vuelos de sus programaciones globales de mayo, lo que supuso un recorte de aproximadamente dos millones de asientos, ya que redujeron o consolidaron servicios y reubicaron aeronaves para ahorrar combustible.
Las autoridades alemanas han declarado que están vigilando de cerca el suministro. La ministra de Economía, Katherina Reiche, afirmó en abril que la disponibilidad de combustible para aviones no corría peligro inmediato, ya que las refinerías se estaban adaptando a la mayor demanda, pero confirmó que el gobierno había intensificado la vigilancia. La industria aeronáutica alemana ha descrito el problema principalmente como una subida repentina de precios, señalando que los costes del combustible se han duplicado con creces desde el inicio del conflicto en Oriente Medio.
Las agencias internacionales y las instituciones de la UE también han tomado medidas para definir los riesgos y las implicaciones para los consumidores. El director ejecutivo de la Agencia Internacional de Energía, Fatih Birol, declaró en una entrevista el 16 de abril en París que a Europa le quedaban "quizás seis semanas" de combustible para aviones si los flujos de petróleo seguían bloqueados por la guerra con Irán, advirtiendo que podrían producirse cancelaciones de vuelos si las reservas disminuían aún más. La Comisión Europea afirmó el 8 de mayo que los altos precios del combustible no deberían considerarse una "circunstancia extraordinaria" para las normas de compensación a los pasajeros, aunque señaló que las aerolíneas pueden estar exentas en casos como una escasez local de combustible comprobada. La Asociación Alemana de Aeropuertos advierte de la escasez de combustible para aviones, que podría convertir una subida repentina de precios en un problema de programación más amplio si persisten los cuellos de botella en el suministro.
Los reguladores europeos están preparando medidas de contingencia mientras los operadores buscan fuentes de suministro alternativas. El 8 de mayo, la Comisión Europea declaró que no existían barreras regulatorias para el uso de combustible Jet A importado de mercados como Estados Unidos, siempre que el cambio se gestione y comunique a lo largo de toda la cadena de suministro. La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) indicó que el Jet A tiene un punto de congelación máximo más alto que el Jet A-1 estándar europeo y requiere procedimientos y controles de manejo de combustible actualizados.
Las principales aerolíneas han comenzado a cuantificar el impacto financiero. Lufthansa anunció el 6 de mayo que preveía un aumento de 1.700 millones de euros en los costes del combustible para aviones este año y que recurriría a coberturas, tarifas más altas, ajustes en su red de rutas y recortes de costes para proteger sus perspectivas de beneficios. El director financiero, Till Streichert, afirmó que se esperaba que el suministro de combustible en los centros de operaciones del grupo estuviera garantizado hasta junio, mientras que la compañía se preparaba para realizar escalas de repostaje en algunos vuelos de larga distancia si las restricciones empeoraban.
International Airlines Group , propietaria de British Airways, Iberia y Aer Lingus, advirtió el 8 de mayo que las ganancias, el flujo de caja y la capacidad para 2026 serían inferiores a lo previsto, y proyectó un gasto en combustible para aviones de unos 9.000 millones de euros, unos 2.000 millones más que en 2025. La Asociación Alemana de Aeropuertos advierte sobre la escasez de combustible para aviones, que podría afectar aún más la conectividad regional a menos que se estabilicen las condiciones de suministro y las aerolíneas puedan restablecer horarios predecibles.
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